测试雷克萨斯GS 350 F Sport/讴歌RLX

    雷克萨斯GS在底盘方面的设计要比RLX来得传统，从它诞生那天起就一直采用双叉臂式前独立悬架，并带有高位安装的上控制臂。虽然基本结构在这么多年的演化中保持不变，但技术进步还是存在的。

    老款车型的上控制臂一般是由钢材制成，我们手中的这代车型则采用了铝制部件。不仅是上控制臂变成了铝制，下摆臂以及转向节也都由铝材进行制造。顶部的上控制臂在设计和安装点位置上进行了调整，可以减少前部升力，提升车辆在高速巡航时的稳定性。下控制臂由原来的钢制变为了锻造铝制，其衬套尺寸也得到了加大，可以保证其在强度增加之后能够维持与老款车型一样或更好的声振粗糙度性能。

    新一代GS延续了上代车型转向机拉杆布置在前轴之前的设计，这样可以带来更直接的转向感受，同时给万向节的冲击更小。横拉杆的作动方式更倾向于让车辆的转向特性从转向过度变为转向不足。以上两种属性都能让人满意，因为它们能帮助整套转向机构变得更为精准，同时更便于操作。

    尽管转向机前置的布局在近几年来看以不算稀奇，悬架结构更遵循传统的GS还是有很多值得一书的变化。首先，电控转向助力系统可以直接作用于转向齿条，而不是像老款那样安置于转向柱上。转向柱上安置有可变转向齿比的设备，它的工作原理不是对齿轮齿条转向机的固定齿比进行改变，而是根据对车辆动态的分析，依靠电机对驾驶者施加给方向盘的转向角度进行增加或减少。转向比的变化范围可从12.0:1到10.3:1，驾驶者能够感受到的就是方向盘的回转圈数能在2.2圈至2.6圈之间进行变化。

    作为GS系列的主打运动特性的车型，GS 350 F Sport采用了可变阻尼的避震系统。这套系统可以依靠路面状况自动对避震机阻尼进行调节。其具有两种阻尼调节范围，一种是匹配Normal/Eco和Sport S驾驶模式，另一种则是匹配Sport S+模式。

    与讴歌依靠避震机里的阀门来调节阻尼的方式有所不同，GS 350 F Sport是依靠一套更为复杂的电子系统来实现阻尼可变功能。中央处理器替代了传统意义上的悬架高度传感器。它与轮速传感器、节气门、转向机和制动系统相连，提早对驾驶者的意图进行判断，并根据分析数据对车辆在转向、加速以及制动时产生的侧倾及纵倾进行控制。

    GS 350 F Sport前部采用了356毫米通风刹车盘和四活塞固定式卡钳的组合。整套刹车系统的供应商是ADVICS，这家企业由丰田、爱信精机、电装及住友四大企业联合投资组建。GS 350 F Sport的前刹车盘和刹车片尺寸都比普通版车型大。

    同样，为了快速对前制动系统进行散热，GS 350 F Sport也采用了尺寸更大的冷却风道。为了提升进气效率，风道穿过前杠的部分也变得更为笔直。

    车身后部采用了多连杆结构，顶端的两根控制臂以V字型进行排列，下方的两根摆臂也几乎已相同的角度进行布置。调整车轮束角的拉杆产生了明显变化：首先，它变得更长；其次，它的安装位置由后轴前方变成了后轴后方。雷克萨斯官方给出的解释是更长的束角拉杆可以减少车辆在转向时前束的不必要变动，提升车辆稳定性。

    其实，这种设计更重要的原因是GS 350 F Sport后轴中心位置已经被主传动轴和差速器所占据，具有后轮转向功能的雷克萨斯没有如RLX一样在左右车轮附近各设置一个电子执行机构。GS 350 F Sport在后差速器后方只设置有一个来自爱信的作动器。它的位置决定了后轮束角调整拉杆的长度和安装位置。

    GS 350 F Sport的动态后轮转向系统内部带有转向齿条，依靠车载电脑将前转向机和悬架传感器进行连接，然后对数据进行分析，最终决定如何调节后轮转向角度。车速低于80公里时，后轮转向角度与前轮相反，保证车辆转向精准同时减少转向半径；高于80公里后，后轮转向角度与前轮相同，提升车辆高速循迹性。这只是按照车速来确定的工作模式，实际上系统的运转逻辑要复杂许多。

    后轮转向与前轮转向不同，并不是转向角度越大越好。这就好比在倒车时，车辆就变成了“后轮”转向模式，此时方向盘的轻微动作都会导致车头的大幅度转动。高速时如果后轮转向角度过大，对车辆的稳定性会造成极大的影响。因此，在设定后轮转向角度的时候，雷克萨斯比讴歌更保守。GS 350 F Sport后轮的最大转向角度为正负1.5°，差不多与成年人食指的宽度相当。

    雷克萨斯在GS的后悬部分放弃了沿用多年的机簧一体式设计，避震机和弹簧不再采用同轴布置方式。除了看重机簧分离式设计在舒适性上的优势外，它们也不希望GS像RLX那样在行李厢空间方面不占优势。机簧分离可以减少避震机塔顶所占面积，弹簧被移至行李厢地板下方，在行李厢和后轮之间只有桶身纤细的避震机一个部件。

    在后制动系统方面，GS 350 F Sport没有享受到优待，它与GS系列的其他车型一样采用的是310毫米的通风刹车盘和单活塞浮动式卡钳的组合。